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“收益管理”驱动法国廉价高铁

收藏发布更新日期:2018-2-28 16:16:15 类别:公司新闻
“收益管理”驱动法国廉价高铁   陈婧

    近日,法国国营铁路公司效仿廉价航空的运营模式,推出了极具竞争力的廉价高铁Ouigo列车,从巴黎出发到南部7座城市,如马赛、里昂、蒙彼利埃等,最低单程只需10欧元,不失为高速铁路运营的积极探索。

    法国的高速铁路建成于1981年,最早在巴黎与里昂之间穿梭,现已形成了以巴黎为中心向外辐射的大西洋线、北线、罗纳-阿尔卑斯线、地中海线和东线等5条交通主干线,可以到达50多个城市,并延伸到英国、荷兰、比利时、瑞士等邻近国家,是全球最快的高速列车之一。法国高铁的车站一般建于城市中心,出发前10分钟上车即可,因此让乘客感到出行比乘坐飞机更加便捷。从巴黎出发,只需要3小时就可以到达西南地区的马赛,2小时就可以到达东南部的里昂。截至今年年初,已经有超过20亿人次搭乘过法国高铁,接近地球人口数量的三分之一,每年的乘客人次不少于1.25亿人。

    法国高铁强调出行的舒适性,所有车厢均为无烟车,座椅宽大、符合人体工学,并配有头枕、阅读灯、足踏和充电插座,还有临近的行李存放区。座位根据需求,分为安静私密的单人座、适合2-4人娱乐的俱乐部式座位,以及适合16个人团体出行的集体区域。除此之外,票价也基本做到了在可承受的范围之内。有这样几项措施,可以保证高铁价格的合理:在出发前提早90天开始售票,订票越早,价格相对越便宜;将一周的7天时间分为“白色时段”和“蓝色时段”,除星期一上午、星期五和星期天下午是白色时段,其他时间有30%或以上的折扣;在官网上进行季度性促销,这些优惠票通常只在网站上销售;另外,常年给25周岁及以下的年轻人提供青年卡,给65岁以上的老年人提供老年卡,给5个人及以上的家庭出行提供家庭卡,在非高峰时段几乎可以享受票价一半的优惠,经常出差的上班族则可购买月票式的公务卡。

    这次廉价高铁的推出,打造了法国高铁更加便宜、亲民的形象。从4月初起,4趟Ouigo列车将往返穿梭于法国首都巴黎和南部的7座城市之间,行车时间上将做到只快不慢。每年将有不少于100万乘客可以享受到25欧元以下的票价,其中40万张的价格为10欧元,由成人陪伴的12岁以下儿童票价仅为5欧元,相比传统高铁大概100欧元的票价,廉价高铁仅为它的四分之一到十分之一。

    要实现低廉的票价,成本控制成了关键要素。为此,法国国营铁路公司参考了很多廉价航空的管理模式,并采用了相同的“收益管理”软件,进行运营数据的管理和分析。公司投入新型的四组双层列车,适当提高车厢的载客量,从1000个座位提升到1268个,取消餐车区,并不再区分座位等级。每个人仅限携带一件行李放于座位底下,超出部分需另外付款。购票只能在网上完成,售出后不退不换。和廉价航空颇为类似的是,廉价高铁不从巴黎的主要火车站发出,而从靠近迪士尼乐园的近郊火车站发出,既不干扰现有火车运行网络,也能缩短行车时间。

    究其原因,法国国营铁路公司是希望通过提高列车的利用率,而非采取涨价的措施,探索提高企业收益的新型运营模式。在过去的10年时间里,法国高铁投资项目不断,高铁票价每年的涨幅约为3.4%,大约是通货膨胀率的2倍。由于持续涨价,高铁受到来自政界的压力和舆论的批评,消费者用脚投票的结果是,部分家庭改为选择自驾车出游,去年的乘客数量较上年减少了0.5%。为了让高铁更加具有竞争力,并回归为大众最青睐的交通工具,廉价高铁的推出就是一种积极有益的尝试。虽然票价降低了,但列车的利用率得到提升,法国国营铁路公司的收益将不降反升。据测算,Ouigo列车的投入使用需要耗资1000万欧元,但四组列车提升的收益,相当于节省了购买5辆新列车的费用。

    

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